奔驛流光，旅人心－「台博鐵道部園區」的揭幕

2020-08-20

【特約撰述 / 郎亞玲】

7月6日甫開幕的「國立台灣博物館鐵道部園區」，肇始於1992年對這塊區域與遺留的建築所進行的調查研究；街道範圍原有將近四十棟建物，歷經2005年興建捷運，以及2013古蹟修復拆除不保存的建築，尚餘十棟，其中包含八項法定文化資產，永久保存。歷經16年的努力修復；2020終於讓這批老建築以亦古亦今，生氣勃勃的姿態重見天日

台灣近二十年來，有許多長期監督政府文化資產保存相關議題與標的的文資關懷人士；更有為數眾多的鐵道迷，關注台灣鐵道文化的推廣與深耕。透過了無數建築師、文化資產研究學者、鐵道相關專業人士、官方相關部門人員等共同參與、研討、磋商、折衝後，進一步規劃、修復，也終於開幕營運，得到如今亮麗的成績單。

而其中值得一提的是同時期柯市長任內標舉的「西區門戶計畫」，以重啟「國家門戶」的諾大視野與都市計畫願景，讓拆除忠孝橋引道、拆除台北市議會舊址，拆除國光西站、三井倉庫遷移等一連串的作為……令北門得以頂天立地之姿，宣告重新打造的「承恩門」、「北門廣場」呈現在國人面前。足以訴說這個城市從清末、日治、民國以來的更迭與傳承；屬於庶民的共同記憶與城市的地標；並述說著各種滄桑離散、膾炙人口的老故事和新願景。而「鐵道部園區」正處於北門廣場對面，像一個指南針，指引著奔驛的旅途和旅人心之所向。而「城市博物館」廊帶已逐漸成形，包含已開放的「撫台街洋樓」（高石組本社）、「郵政博物館臺北館」、「台北記憶倉庫」（三井物產株式會社舊倉庫）；以及未來陸續開放的「國家攝影文化中心臺北館」（大阪商船株式會社臺北支店）、市議會舊址、公路總局等。

鐵道部園區八棟建築中，原名「車輛修理工場」的「臺北工場」，不在園區範圍內，1935年「臺北鐵道工場」遷至松山，改名為「臺北機廠」，目前以「國家鐵道博物館籌備處」名義規畫修復中，預計在2026年成為亞洲最大國家鐵道博物館。另外的七棟，在園區都獲得了妥善的修復與運用。分別是：

古典優雅的「廳舍」（主要展示空間）
「食堂」（多功能教室、文創商品店鋪）
「八角樓男廁」（空間說明）
「電源室」（餐廳）
「工務室」（修復展示工坊、兒童活動區）
「戰時指揮中心」（防空洞）
「圍牆、石板路」（清代機器局遺址）

首屈一指具可看性的建築體，自然是1920完工，森山松之助設計的「廳舍」。一樓為磚造，二樓是木構造，磚木交錯的視覺意象，形成典雅又不失活潑的外觀，仿英國安妮女王復興（Queen Anne Revival）樣式，有如身置歐洲貴族城堡。最引人入勝的入口、樓間玄關、二樓主廳（橢圓廳），圓柱、天花板的華麗雕刻，則得窺匠師的細膩工法。內部策展，可謂循序漸進、巨細靡遺，常設展包含台灣鐵路發展史、火車動力能源、鐵路信息號誌、鐵道與車體模型；而本園區的沿革與保存修復的過程，也完整記錄下來。經由文字、圖說、模型、多媒體展示、情境體驗，歷史場景重建，讓參觀者時光回流、身歷其境一窺全方位的火車美學文化。

對火車的記憶是所有兒童的共同話題，人會年華老去，但火車的奔馳卻歷久新，在園區的「蒸氣夢工廠」與「兒童小火車體驗區」是親子共遊的最佳去處。此外，還有令人驚豔的兩項特展絕不容錯過；一是「異論『現代』：1935年台灣博覽會」；一是「鐵道旅館」特展。這兩個展覽的共同點，是反映出日治時期，台灣作為殖民帝國展示國力的櫥窗，以建設的「現代化」和生活的「富裕性」，以遮蔽榮光下的陰影。